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火花塞,高壓線,點火線圈正常,為什么發動機不穩

2016-04-15 點擊數:589
  高壓導線   凡是汽油發動機上都有火花塞,一缸一個,個別的高速汽油發動機每缸還裝有2個火花塞。火花塞雖然只有是一只小零件,但它卻極其重要,沒有它發動機會動彈不得。凡是經常開車的人都會很熟悉這個玩意兒。 火花塞的作用是把點火線圈產生的高壓電(1萬伏特以上)引入發動機氣缸,在火花塞電極的間隙之間產生火花點燃混合氣。火花塞的工作環境極為惡劣,以一臺普通四沖程汽油機的火花塞為例,在進氣沖程時溫度只有60℃,壓力90KPa;而在點火燃燒時,溫度會瞬間上升至3000℃,壓力達到4000KPa;這種急冷急熱的交替頻率很高,不是一般材料所能應付得了,還要絕緣性能,因此對火花塞的材料要求也就很苛刻。   火花塞很小,一只口袋可以放好幾只,但它構造不簡單。它有絕緣體和金屬殼體兩大組成部分:金屬殼體帶有螺紋,用于擰入氣缸;在殼體內裝有絕緣體,它里面貫通著一根中心電極、中心電極上端有接線螺母,連接從分電盤過來的高壓電線;在殼體的下端面焊有接地電極,中心電極與接地電極之間有0.6-1.0毫米的間隙,高壓電經過這個間隙入地就會迸發出火花點燃混合氣。 火花塞關鍵部分是絕緣體,如果絕緣體不起作用,高壓電就會“抄小路”而不經兩極入地,造成無火花現象。火花塞的絕緣體必須要有良好的機械性能和耐高電壓、耐高溫沖擊,耐化學腐蝕的能力,普通火花塞多采用以氧化鋁為基礎的陶瓷做成。火花塞的尺寸是全世界統一的,任何汽車上都可以通用,但由于汽油發動機類型有區別,因此火花塞也會分有二種基本類型,冷型和熱型。冷型與熱型是相對而言,它反映了火花塞的熱特性性能。火花塞要有適當的溫度才能工作良好,沒有積炭才能工作正常。實踐證明火花塞絕緣體保持在500-600℃溫度時,落在絕緣體上的油滴能立即燒去不會形成積炭,高于這個溫度會早燃,低于這個溫度有積炭。在不同發動機上的溫度會不一樣,設計者就利用絕緣體裙部的長度來解決這個矛盾。有些裙部短受熱面積小,散熱快,因此裙部溫度低些,稱為冷型火花塞,適用于高速高壓縮比的大功率發動機;有些裙部細長受熱面積大,散熱慢,因此裙部溫度高些,稱為熱型火花塞,適用于中低速低壓縮比的小功率發動機。自己的汽車用什么火花塞,要按照廠家的規定型號選用,不是什么火花塞都適用的。   火花塞這個玩意兒看上去簡單,做起來不容易,它對材料及制造工藝的要求十分高,由于工作環境十分惡劣,火花塞絕緣體被擊穿、電極積炭失效常會發生,因此它屬于“易損件”,有不少司機的工具箱里常備火花塞,以便隨時更換。當然,隨著技術的發展,火花塞的耐用性也提高了,電極材料使用鉑合金來代替傳統的銅-鎳合金,延長了火花塞的使用壽命,現代轎車的火花塞一般使用里程達十五萬公里左右。   火花塞(二)   在過去的改裝前線里已提過了關于國內外汽車改裝市場的情況,總體來說 就是我國內地正處于萌芽階段,港臺等地比較興旺發達,而日、美等國的汽車改裝則象穿衣吃飯那般的普遍與平常。一般用車者相信都會到維修站做一些基本的保養維修工作,如換機油、火花塞等,但閣下是否認識到這些簡單的東西,如果選擇得宜的話,對愛車的保 護及性能,將有很大的功用。   火花塞(火咀) 汽車改裝的基本動作,是從引擎的點火系統和進氣系統著手。而火花塞和 高壓導線就是點火系的首步改動。   火花塞,俗稱火咀,它的作用是把高壓導線(火咀線)送來的脈沖高壓電放電,擊穿火花塞兩電極間空氣,產生電火花以此引燃氣缸內的混合氣體。高性能發動機的基本條件:高能量穩定的火花、混合均勻的混合氣、高壓縮比。 可見火花塞的重要程度。   常聽說普通火咀、白金火咀、銥金火咀,其實這是對火花塞電極材料的不同而區分出來的特殊稱謂。一般汽車的原廠火花咀),其電極材料由鎳錳合金制成(即普通火咀),它們一般在行駛1萬公里或1年后都要進行檢查或更換。而白金火花塞則可實現10萬公里內免檢查更換,而近來才出現的銥金屬火花塞同樣能達到這樣的水平。這給用車帶來極大的方便,不過這里提醒一句,您在修發動機時若沒出息特別申明,修理廠是不會給您換上白金火花塞的,因為一只普通火花塞僅幾十元,而原廠的白金產品則上百才有交易(一般只有奔、寶 一類轎車和部分豐田轎車才原廠配用白金火花塞),所以您必須緊記普通 火花塞的保養時限,并時常檢查為妙(無非就是顏色、火花塞間隙等,此處不 多說)。   白金、銥金火花塞的售價比較昂貴,畢竟是稀有金屬嗎!其實它們的份量很少,僅在兩電極的焊上小小丁點,不過不要小看這么一點。為什么要用 稀有金屬,正如前所說首先是耐用。氣缸在工作時,混合氣壓縮、燃燒產生極 高的溫度和壓力, 使火花塞電極溫度高達900攝氏度左右,此時還要火花塞點 火,電極上的高溫程度可想而知。   由于銀、金的熔點太低所以不能用作電極材料,而鎳則有接近1500攝氏度的熔點且價格便宜,所以被廣泛應用。白金則接近2000攝氏度才被熔掉,其穩定性和抗燒蝕自然比鎳要好。而新近出現的銥金材料則比白金有更高的熔點, 所以更加適合高性能發動機長時間、高轉速情況下使用。另外化學特性比較穩 定是衡有金屬的本質,所以白金、銥金在極高轉速的高溫、高壓下,依然能提 供準時、強勁的火花。要知道在這種極限情況下,普通火花塞極有可能發出不 穩定、不準時的火花,甚至有可能"失火",引擎的工作因此大打折扣。   明白為什么改裝高性能火花塞之后,還要提醒您,不要盲目跟風。改火花塞需把自己車的情況和使用習慣聯系一起。換白金火花塞肯定好,一分錢一分 貨,是否需要自己衡量。而銥金火花塞更貴,試問您經常去"飆風"嗎?如果不是,好的白金火花塞也不比銥金的差,沒必要浪費錢。   換火花塞您還需要一個基本概念,那就是“熱值”。汽缸里的溫度變化非常大,試驗證明火花塞內絕緣體的工作溫度在500℃-900℃比較合適,無論何種發動機都要滿足這個要求。但是高壓縮比的高速引擎溫度高,火花塞散熱要快,而低壓縮比低轉速引擎正好相反,如何滿足不同發動機的需要呢?那就要設計不同熱值的火花塞,它們的區別在于內部結構,我們要區分它們只有通過熱值的“度數”進行判別。   市售的火花塞熱值從5°-13°,數值越大,火花塞就越“冷”,即所謂的冷型,適合高轉速高壓縮比的引擎使用;數值越小,火花塞越“熱”(熱型),適合低壓縮比引擎使用。   較冷的火花塞的制作比一般產品更加精良,所以在引擎高轉時,它能點火的性和質量,從而引擎極限時的馬力。另外其電阻也被控制得非常小,點火次數的綿密絲毫不因轉速的升高而有所遺缺。所以使用度數較高的火花塞對習慣拉高引擎轉速換擋或“飚車”族是大有裨益的。但是如果您改用過高度數的火花塞(不適合您車的引擎),那么就會出現啟動困難,低速不穩的情況。具體而言在廣東這種亞熱帶天氣下,5°-8°的火花塞比較合適(普通汽車使用5°-6°、可改為6°、7°、8°,具體要視實際裝車后反應而定,市區使用一般車建議7°為準),而9°以上的則只有在酷熱的天氣下的賽車才用得上。還要提醒一句,火花塞上只標有國際或廠內標準的代號編碼,它表示了結構形式、熱值度數等信息。但一般消費者是無法辨認這些的,所以在購買前請向商家詢問清楚。
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